De e-bike is de nieuwe norm maar de echte vraag is: hoe organiseer je het goed?
De fiets is allang geen “bijzaak” meer in mobiliteit. Dat blijkt opnieuw uit twee recente, nuchtere bronnen: het Mobiliteitsbeeld 2025 van het KiM en Mobiliteit in Cijfers Tweewielers 2025–2026 van RAI Vereniging en BOVAG. Kimnet
Wie ze naast elkaar legt, ziet één rode draad: de e-bike trekt de groei, maar tegelijk wordt de fiets duurder en complexer. Daarmee verandert ook de vraag van werkgevers en fietsers. Het gaat niet alleen om “welke fiets?”, maar vooral om: hoe zorg je dat mensen veilig, betrouwbaar en zonder gedoe blijven fietsen?
1) Groei komt (bijna) volledig van de e-bike
Het KiM verwacht dat het totale fietsgebruik (in afgelegde afstand) in 2030 8% hoger ligt dan in 2023. Die groei komt volgens KiM door een stevige stijging van de e-bike (+40%), terwijl het gebruik van de gewone fiets juist daalt (-11%). Kimnet
Dat is een trendbreuk die je ook in de praktijk voelt: de e-bike “verplaatst” niet alleen ritten, maar maakt nieuwe ritten mogelijk.
Nog concreter: in 2023 was een gemiddelde rit met de gewone fiets 3,2 km; met de e-bike 5,2 km (ruim 60% langer). Kimnet
En KiM verwacht dat het aandeel van de e-bike in het totale fietsgebruik richting 2025 verder stijgt naar 42,5%. Kimnet
Wat je hieruit kunt afleiden: woon-werk op de fiets wordt voor meer mensen haalbaar (ook bij wat langere afstanden), mits de randvoorwaarden kloppen.
Kanttekening: KiM benoemt dat er voor 2024 geen plausibele fietsresultaten beschikbaar zijn (methodebreuk), waardoor de raming voor de fiets vanaf 2023 is opgebouwd. Kimnet
2) De fiets wordt duurder – en de vakhandel wint terrein
RAI/BOVAG laten zien dat de gemiddelde aanschafprijs van een nieuwe fiets in 2024 uitkomt op € 1.887 (en bij de vakhandel gemiddeld € 2.128). RAI Vereniging
Tegelijkertijd wordt een groter deel van de nieuwe fietsen via de vakhandel gekocht: 79% in 2024 (tegen 70% in 2023). RAI Vereniging
Dat is logisch: met duurdere (en vaker elektrische) fietsen wordt service belangrijker. Een fiets is steeds minder een impulskoop en steeds meer een mobiliteitsproduct waar je op moet kunnen vertrouwen.
3) Minder nieuwe fietsen verkocht maar elektrisch blijft de ruggengraat
In 2024 zijn er volgens RAI/BOVAG 858.000 nieuwe fietsen verkocht, waarvan 409.000 e-bikes. RAI Vereniging
Dat aantal daalt ten opzichte van eerdere jaren, maar het grotere punt is: elektrisch blijft structureel groot in de mix.
En wie denkt dat de markt vooral “nieuw” is: ongeveer 30,5% van de verkochte fietsen is tweedehands. RAI Vereniging
Dat maakt circulaire keuzes kansrijk — maar vraagt ook om duidelijke kwaliteits- en serviceafspraken.
4) Veiligheid: kleine dingen, groot effect
RAI/BOVAG noemen een confronterend detail: in 2024 had één op de vijf fietsers de verlichting “niet helemaal op orde”. RAI Vereniging
Dat is precies het soort onderwerp dat zelden sexy is in beleid of regelingen, maar wél bepaalt of fietsen prettig en veilig blijft — zeker met meer e-bikes en hogere snelheidsverschillen.
Wat betekent dit voor de fietser?
De winst: meer bereik, meer comfort, vaker de fiets pakken in plaats van “toch maar de auto”. Kimnet
De keerzijde: hogere aanschafprijzen, meer onderhoudsgevoelige techniek (accu/motor), en grotere impact van pech of slechte service. RAI Vereniging
De fietser van nu heeft dus niet alleen behoefte aan een goede fiets, maar aan betrouwbaarheid: onderhoud, schadeafhandeling, onderdelen, veiligheid.
Wat betekent dit voor werkgevers en HR?
Als je fietsgebruik wilt laten groeien, is “een regeling aanbieden” niet genoeg. De data wijst dezelfde kant op: drempels omlaag, gedoe eruit, veiligheid erin.
3 praktische implicaties:
Toegankelijkheid: hogere fietsprijzen maken gespreide betaling/regeling aantrekkelijker. RAI Vereniging
Ontzorging: e-bike groei betekent meer behoefte aan onderhoud en snelle service. Kimnet
Veiligheidsbasis: maak verlichting/gedrag/voorzieningen onderdeel van je aanpak, niet een losse flyer. RAI Vereniging
Vijf acties voor 2026 (zodat het werkt in de praktijk)
Kies 2–3 doelgroepen (bijv. 5–15 km woon-werk, krap parkeren, ploegendienst) en start daar.
Regel “basis-service” hard: onderhoud, schade, vervangend vervoer, doorlooptijden.
Maak veiligheid concreet: verlichting-check bij start, herhaal in het najaar. RAI Vereniging
Zorg voor voorzieningen: stalling, opladen, simpele faciliteiten (kleed/douche waar nodig).
Meet klein maar scherp: deelname, actieve gebruikers, uitvaldagen door onderhoud, tevredenheid.
Tot slot
De kern uit KiM + RAI/BOVAG is helder: de e-bike groeit door en fietsen wordt een grotere pijler in mobiliteit. Kimnet
De vraag voor 2026 is dus niet of je “iets met fietsen” doet, maar hoe goed je het organiseert.
Wil je dat ik dit voor jullie vertaal naar een 1-pager “Fietsbeleid in 2026” (checklist + KPI’s)? Dan is de volgende stap een korte nulmeting.
Bronnen
KiM – Mobiliteitsbeeld 2025 (pagina): https://www.kimnet.nl/documenten/2025/11/25/mobiliteitsbeeld-2025
KiM – Mobiliteitsbeeld 2025 (pdf): https://www.kimnet.nl/site/binaries/site-content/collections/documents/2025/11/25/mobiliteitsbeeld-2025/kim-mobiliteitsbeeld-2025-def.pdf
RAI Vereniging – Mobiliteit in Cijfers Tweewielers 2025-2026 (pagina):
https://www.raivereniging.nl/secties/fietsen/kennis/marktinformatie/statistieken/mobiliteit-in-cijfers-tweewielers-2025-2026/
RAI/BOVAG – Mobiliteit in Cijfers Tweewielers 2025-2026 (pdf):
https://www.raivereniging.nl/file/upload/doc/mobiliteit-in-cijfers-tweewielers-2025-2026.pdf
